Von der Lücke im Teilekatalog zum Neuteil
Der Ablauf ist immer derselbe, egal ob Achsstumpf oder Ventiltrieb-Zahnrad:
- Vorlage aufnehmen – Altteil, Muster oder vorhandene Zeichnung
- Vermessen und rekonstruieren – Maße, Werkstoff, Verzahnungsdaten, Härtebild
- Zeichnung erstellen – CAD im DWG/DXF-Format, abgestimmt mit Ihnen
- Fertigen – Drehen, Verzahnen, Härten/Vergüten, Schleifen auf eigenen Maschinen
- Prüfen und liefern – gemessen, dokumentiert, einbaufertig
Sie haben durchgehend einen Ansprechpartner. Es gibt keine Kette aus Konstruktionsbüro, Dreherei, Härterei und Schleiferei, zwischen deren Gliedern Verantwortung und Termine verschwinden.
Beispiele aus der Praxis
Achsstumpf für das 915-Getriebe
feinverzahnt mit 43 Zähnen, großer Durchmesser 109,90 mm, in Originaloptik und -abmessung 1:1 austauschbar. Das Original ist beim Hersteller seit langem nicht mehr lieferbar.Nardella-Achsstümpfe
für die Getriebetypen 901, 904, 908, 910 und 917.Stahl-Differentialgehäuse für das 356-Getriebe
die Antwort auf leistungsgesteigerte Motoren, denen das originale Gehäuse nicht gewachsen ist.Getriebewellen
für den 904 mit gestecktem zweitem Gang und für den 930 Turbo.RSR-Spritzölkühlung
die werksseitige Motorsportlösung, nachgefertigt.Ketten- und Zahnräder für den Ventiltrieb
für klassische Motoren, nach Muster oder Zeichnung.
Werkstoff und Wärmebehandlung
Eine Reproduktion ist nur so gut wie ihr Werkstoff. Wir wählen Material und Vergütung passend zur Funktion des Teils – hochfeste Stähle für Wellen und Achsstümpfe, einsatzgehärtete Verzahnungen, geschliffene Funktionsflächen. Auf Wunsch dokumentieren wir die Ausführung im Messprotokoll.
Ein Hinweis zur Einordnung
Unsere Reproduktionen sind keine Originalteile der Fahrzeughersteller, und wir stehen in keiner Geschäftsbeziehung zu ihnen. Die Nennung von Typenbezeichnungen beschreibt ausschließlich, wofür ein Teil passt. Genau das macht diese Arbeit übrigens notwendig: Teile, die kein Hersteller mehr liefert, müssen irgendwo neu entstehen.