Das Konzept
Die Lamellensperre arbeitet nach dem bewährten ZF-Prinzip: Druckringe mit definierten Rampenwinkeln pressen ein Lamellenpaket zusammen, sobald Antriebsmoment anliegt. Das Ergebnis ist eine reproduzierbare, wartbare Sperrwirkung – ohne Elektronik, ohne Sonderöle, ohne Überraschungen.
Konfigurierbar sind:
- Sperrwert von 25 bis 75 %, passend zu Einsatzzweck und Fahrstil
- Getrennte Rampenwinkel für Gas-Seite und Schub/Bremse
- Vorspannung nach Vorgabe oder Empfehlung
- Reibbeläge der Innenlamellen in verschiedenen Ausführungen
Material und Qualität
Alle tragenden Teile entstehen aus hochwertigem CrMo-Stahl, gewichtsoptimiert konstruiert und auf unseren eigenen Maschinen gefertigt. Die Innenteile – Druckringe, Kegelräder, Lamellen und Wellen – sind ZF-kompatibel. Das heißt für Sie: Auch eine vorhandene originale ZF-Sperre können wir mit unseren Teilen instand setzen.
Die Sperre ist im Wettbewerb erprobt – Rallye, Rundstrecke, Bergrennen und historische Veranstaltungen wie die Histo Monte – und für den Aufbau homologierter historischer Renngetriebe geeignet.
Service für vorhandene Sperren
Sie müssen keine neue Sperre kaufen, um von unserer Arbeit zu profitieren:
- Generalüberholung Ihrer vorhandenen Lamellensperre, sach- und fachgerecht
- Setup-Umbau auf anderen Sperrwert, andere Rampenwinkel oder Vorspannung
- Ersatzteile für alle verbauten Komponenten, einzeln lieferbar
- Wartungs- und Einstellarbeiten inklusive Einbau in Ihr Getriebe oder Differential
Einzelanfertigung
Für Fahrzeuge außerhalb des Standardprogramms fertigen wir Lamellensperren als Unikat – nach Zeichnung, Muster oder eingesandter Vorlage. Von der Aufnahme der Maße bis zum einbaufertigen Differential bleibt alles in einer Hand.