Was wir am 901-Getriebe machen
Komplette Revision
Zerlegen, Vermessen, Instandsetzen und Einmessen des Triebsatzes mit Original-Einstellwerkzeug — abgeschlossen mit Prüfstandslauf und Foto-Dokumentation.Lamellensperre
lieferbar für beide Gehäusevarianten — Aluminium wie Magnesium — mit Sperrwert von 25 bis 75 % nach Einsatzzweck.Nardella-Achsstumpf
als Neufertigung, geschliffen und vergütet.Drehrichtungsänderung
für Umbauten mit geänderter Motoranordnung (Mittel- statt Heckmotor), inklusive Neueinmessung des Hypoidantriebs.Gehäuseaufbereitung
Glasperlenstrahlen mit chemischer Nachbehandlung, die das originale, leicht fleckige Bild alter Magnesiumgehäuse wiederherstellt.
Typische Probleme, die wir lösen
- Kratzende Gänge und verschlissene Synchronisierung nach Jahrzehnten Betrieb
- Eingelaufene Lagersitze im Magnesiumgehäuse
- Kein Sperrdifferential für den historischen Renneinsatz lieferbar
- Heulender Achsantrieb durch falsch eingestelltes Tragbild
Warum hier anfragen
Für frühe 911 ist das Getriebe oft der letzte ungelöste Posten der Restaurierung. Wir halten die komplette Kette im Haus — vom Ersatzteil aus eigener Fertigung bis zum eingemessenen, prüfstandsgelaufenen Getriebe.